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其背后的主要原因,有奥迪、宝马、奔驰豪 华车的下压、德日美系不计成本的官降、中国本土车企的猛追,以及韩系车某种程度上的“疏忽大意”。从入华第一天开始,韩系车便被认为是在夹缝中求生存,现 在看来更是如此。十余年前,韩系车用实际行动回击质疑,引领车市发展。但是,这一次摆脱“撞墙”困扰的难度,远高于十余年前。在中国市场失宠与否,取决于 韩系车的应变能力。
内外因素夹击,韩系车销量下滑在所难免。 再说产品布局。当下,车市热点非suv和新能源车型莫属。根据乘联会数据,4月,suv同比增速达36%,成为车市唯一增长动力。在该市场,中国品牌产品以过硬的质量、丰富的配置和亲民的价格占据了总体销量的半壁江山。 韩系suv产品方面,目前,北京现代旗下有ix25、ix35、全新途胜、全新胜达等车型;东风悦达起亚有kx3、kx5、狮跑、智跑等车型。。
其中,全新胜达降幅为2.3万元、途胜降价1.5万元,热销车型ix25降幅最小,为1万元。而在轿车方面,朗动降幅为1.9万元、索纳塔第九代降幅高达3万元。 与北京现代的降幅相比,东风悦达起亚由于销量持续低迷,降价幅度更加明显。数据显示,今年前4个月,东风悦达起亚的销量为19万辆,相比下降为12.1%,而4月销量同比下降高达10%。北京商报记者调查发现,目前东风悦达起亚旗下车型的平均降幅已高达2万元。。
然而,同期北京现代各个车型的批发量依然延续了去年持续下滑的态势。 不仅北京现代,在韩系阵营中,东风悦达起亚1月销量也出现下滑,下滑幅度达到13.14%。这也就导致在同时期德系、美系、日系等企业销量呈现高速增长的情况下,韩系车企销量同比下滑达到22.22%。 值得关注的是,1月,北京现代的终端销量依然保持在12万辆,远远高于批发量。
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