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全球汽车工业前景与挑战
"创新激发颠覆性变革的火花，我相信五到十年汽车产业颠覆性的变化会超出我们各位的想象。"
——中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠
"探索中国汽车工业转型升级的实际路径，需要以国际化的视野和战略的眼光来审时度势谋篇布局。"
——十一届全国政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会会长王瑞祥
"中国车企要超越生产，改变自己的观念。"
——奥克兰郡副执行长官马修·吉布
"我们要改变过去传统的宏观管理模式，使我们的管理能够逐渐走上法制化的轨道，使我们的法律能够覆盖我们汽车产业的全生命周期。要推动监管，要改变过去重前置轻中后期。"
——国家发展改革委产业协调司司长年勇
"汽车工业发展到今天不是政策在引导，而是法制的管治。我们的自主品牌不能说突不突围，而是已经参与到了市场竞争当中。经过十几年的时间积累，我们看到差距，知道我们的劣势，又要看到我们的发展"
——中国汽车工程学会名誉理事长张小虞
"用纳税人的钱购买本国产品是国际惯例，建议国家制定类似于购买美国产品法的专门法律，明确公共服务拥车必须采购自主品牌，鼓励党政机关、领导、党员领导干部带头使用，大力的支持自主品牌发展。"
——重庆长安汽车股份有限公司总裁张宝林
"汽车产业改革就是要由市场决定资源配置将为汽车产业的发展带来更加统一、开放、竞争有序的市场体系。那么市场决定资源配置跟我们过去讲的在国家宏观调控下发挥市场对资源配置的机制性作用修改了两个字，把“基础”改为“决定”那么它的内涵发生了重大变化。"
——中国国际经济交流中心常务副理事长、中央政策研究室原副主任郑新立
"如果下一步的国家对汽车产业进行调成，汽车产业发展能够走向正规的话，应该是依靠法制化管理，而不是依靠政策调整。产业政策是政府为了实现一定的目标而采取的对市场进行一定干预的政策总和，特别是在一些弱小企业发展阶段政府实行的扶持和干预。"
——中国机械工业联合会执行副会长陈斌
联网思维很大的一点就是共享思维，我们中国人可以跟外国人合资，但是中国人之间的合资和共享做的非常差。所以希望中国自主品牌企业进一步加强共享。
我们更应该有冷静的思考和清醒的认识。汽车作为满足人类点到点移动的工具，无论时代怎么变换，其本质始终不会变，那就是持续创造满足客户需求的产品和价值。
全球汽车论坛是由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会发起，并同世界知名咨询公司smadja & associates 联手打造，致力于成为每年一届的真正的车界盛会，目的是讨论世界范围内汽车行业结构性的变化和挑战，为与会者提供对行业有影响的技术、经济、社会、贸易等方面的最新的进展，组织全球范围内的生产企业、政府决策者、专家和媒体领袖展开对话，以期形成建设性、富有成果的共识。
对于汽车企业未来，徐和谊认为 到2020年，至少将会有20%的车企出局，甚至有可能是三分之一的车企被淘汰。技术进步慢、创新能力差的企业毋庸置疑会被淘汰。[详细]
到2019年，东风汽车自主品牌销量要占到集团总销量的一半，同时，他也希望风神ax7能够成为东风自主版块的爆款产品。但追求销量的同时，更重要的是保证质量 。[详细]
对于业界猜测哈飞是否可能会沦为长安福特的代工厂，甚至哈飞品牌将不复存在。张宝林称哈飞品牌仍将存在，但未来业务会集中在商用车和零部件的生产上 。[详细]
从世界汽车工业的角度，中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。随着汽车产业改革的不断深化，汽车企业未来十年将迎来兼并重组的高潮。
面对整体悲观的预期，孙晓东认为，观致改革的效率要比现有汽车品牌更高。诞生于变革时代的观致本身就是为了挑战现有模式、挑战自己，观致将会用创新的方法突围。[详细]
广菲克销售公司将于7月1日正式挂牌，但新的销售公司将主要在长沙运营，也会有上海分公司，国产自由光年底上市后，销售渠道不会分开。
众多it和互联网大腕的介入，对传统汽车企业而言当然是一种压力，但是也表明汽车行业将重新成为朝阳产业，机会巨大、潜力无穷。
中国汽车工业企业应推动中国汽车与互联网加速融合。互联网不但将持续改变汽车产业链各个环节，而且将持续创造新的商业模式。
全球汽车需求在过去五年中有令人印象深刻的增长，行业的盈利能力得到全面恢复、资产负债表是健康的，中国和北美国家是主要的增长引擎。
但是其他重要地区的需求却显疲软，对下一个阶段全球汽车工业的发展，尤其是中国，我们应当期待什么？
即便在发达国家，工业4.0的推动仍然也是一个循序渐进的过程。目前在很大程度上仍然带有国家工程的色彩，需要政府、企业与中介机构共同推动。
在推进智能制造过程中认为有几个基础条件不能迈过，需要进一步夯实数据的治理、数据的安全、数据的挖掘应用，也是我们推进智能制造的基础。
中国已经成为世界工厂，但是仍然依赖于西方和日韩的生产技术、系统和工艺流程。中国是汽车生产大国，但不是汽车制造强国。
中国的“十三五”规划以及《中国制造2025》的目标是实现中国从生产大国到制造强国的转变。工业4.0为汽车工业转型升级提供了可行的框架和方向。中国和德国已经达成共识，共同发展工业4.0。
今天上半年很多4s店是不赚钱，像这种客户体验是需要很大的改善，4s店经过这一波的冲击可以好好整顿，把与客户之间的体验做得更好。
大数据、电商、车联网、后市场这几方面跟互联网 都有很好的结合点，可以结合给消费者提供更具个性化的产品和服务。
全球经济危机触发了北美地区汽车工业的重组以及所有权的变化。中国汽车工业结构以其复杂性，特别是存在大量的国企与外国车企的合资公司而著称。
政府的政策与改革的力度是影响结构转变速度的关键。
博士（中国）投资有限公司总裁 陈玉东
今后车企合作真正的方向应该是以市场为导向，以资本为纽带，来实现资源的共享互补、实现共赢。两个国企完全有可能探讨今后资本纽带的关系。
联网思维很大的一点就是共享思维，我们中国人可以跟外国人合资，但是中国人之间的合资和共享做的非常差。希望中国自主品牌企业进一步加强共享。
全球汽车制造商的利润绝大部分依赖着中国市场，中国汽车市场已成高度国际化的市场。中国的车企在政府的鼓励和支持下开始逐渐走出去，并通过出口和兼并的方式加快扩展全球业务。
中国车企的目标是国际化，是融入世界。这其中，面临着一些重要的协同化挑战。
我们今天任何的行为都是可以成为数据的，而数据背后实际上可以理解为只要把它用好，可以理解为背后的行为来预测判定和指引行为。
关键就是要小数据，而不是大数据，不是说所有的数据收集过来，要有针对性的小数据。我们可以利用数据更好地了解消费者的一个需求。
增速放缓与日趋激烈的竞争使汽车厂商们更专注市场的变化动态与顾客的偏好，尤其是在区域市场的变化方面。
详细的数据收集和严谨的分析研究，在各公司努力创新销售方法和制定市场营销策略中起到至关重要的作用。利用大数据技术是洞察研究中国复杂多变汽车消费市场的最有效方式。
中国贸促会汽车行业分会综合部副主任兼《汽车观察》总编辑 刘小勇
在“一带一路”战略下，我们可以获得沿途国家和区域国家层面的政策支持，对于内陆地区而言现在迎来了新的一轮机遇。
中国车企出口有望以更低的成本进入到一些发展中国家。使贸易和投资过程能够更加便利，同时减少投资和时间的成本，提升竞争力。
“一带一路”是中国新国际战略决策，依靠中国与沿线有关国家既有的双多边机制，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
作为中国首倡并主导的一带一路，给新常态下的中国经济发展、尤其是汽车产业发展带来多重机遇，并将深度影响中国汽车产业未来战略发展方向。
2015全球汽车论坛会场
2015全球汽车论坛会场
重庆市常务副市长 翁杰明
第十一届全国政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会会长王瑞祥
中国国际贸易促进委员会汽车分会会长 王侠
中国长安汽车集团总裁、长安汽车副董事长 张宝林
北汽集团董事长 徐和谊
中国东风公司副总经理 刘卫东
英菲尼迪全球总裁 罗兰•克鲁格
现场主持人：赵普
“一带一路”对中国车企发展战略的意义分论坛
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