新款三菱欧蓝德搭载了型号为4j11的2.0l发动机和型号为4j12的2.4l发动机。2.0l发动机最大功率为110千瓦米最大扭矩为190牛米；2.4l发动机最大功率为124千瓦，最大扭矩为220牛米。
传动方面，新款欧蓝德使用的是新一代cvt无极变速器，相比老款变速器进一步优化，其最大的特点是使发动机在各种车速下都能保持最佳转速，最大限度减少动力的流失，在起步速度和燃油经济性上都有一定的提升。同时官方给出新款欧蓝德2.0l款百公里油耗仅为7.0l，2.4l款百公里油耗仅为7.6l，这也现款车型燃油经济性上提升了3%。
新款欧蓝德的底盘调校比较硬朗，简单来说就是操控性能优秀、舒适性表现也比老款车型提升不少。在铺装道路上行驶，感觉全新欧蓝德所带来的路感非常清晰，入弯转向非常明确，没有丝毫的拖泥带水。即使在山区道路行驶，以稍快的速度攻弯，清晰的指向性都会为驾驶者增添信心。
在山区非铺装路面行驶，能够感受到硬朗的悬挂对车辆足够的支撑，整体感觉还是比较平稳的，车身不会随着路面的颠簸有明显的起伏。得益于四驱系统的应用，即使在砂石较多的路面行驶，车辆依然可以获得不错的循迹能力。这些都是得益于工程将圈后悬挂系统进一步升级的原因。前悬挂加固了前悬梁，并配合esp提高车头指向性以及在过弯时响应的速度；而后悬挂则升级避震尺寸，让车辆弹跳更为平顺，吸收路面的震动更为彻底。
在静音方面，新款欧蓝德也是值得称赞的。据厂方介绍新款欧蓝德优化改善40多个项目，通过增加吸音、隔音、减震材料，强化轮毂刚性，改良发动机吸气方式和特性，以及配置动力减震器等手段，大幅降低了发动机噪音、路噪和风噪。在实际驾驶中也是如此，车速在100公里/时，你也不会感受到十分明显的风噪和胎噪。
试驾活动现场也进行了几个简单的场地越野项目，其中包括双边桥、25°斜坡攀爬以及25°侧坡项目。在模拟交叉轴状态的双边桥项目上，新欧蓝德表现的十分从容，在交叉轴状态下前后各有一个车轮失去附着力而发生空转后，欧蓝德能够快速将失去动力的车轮锁死，将动力快速传递给未失去动力的车轮，保证车辆能够脱困。
新款欧蓝德的斜坡攀爬能力的确不错，215mm的最小离地间隙以及较大的接近角和离去角让其可以轻松爬上25°斜坡，对于新款cvt变速箱来说爬坡并不吃力，仅用d挡就可完成，驾驶者只要稳住油门，使其转速在2000转以上就可完成。
在道具体验环节中，能够感受到超级全轮控制系统(s-awc)的运用使新款欧蓝德具备了更强大的路况适应性能，能根据铺装路面、石子路、直道、弯道等各种路况及行驶状况，随意切换经济模式、干燥湿滑常用模式、雪地模式、4wd锁定模式， 保证畅快淋漓驾驶同时，带来一流的车辆通过性、安全性和舒适性。