2015年俄罗斯车市整体大幅下挫，今年汇率还在下行，低油价已经严重影响俄罗斯经济，叙利亚战争搞不好就会将俄罗斯陷入其中，无疑是雪上加霜，今年车市 预测还将继续下跌，如此大环境之下，对于处在低中端的中国车企而言，显然不妙，最新消息是几家车企今年将暂时退出俄罗斯，而其中有的退出的车企再回俄罗斯 的希望渺茫。
2015年所有中国品牌车销量相加在俄罗斯共计售出38753辆新车，同比销量大跌52%，市场份额由2014年的3.5%下跌至2.6%。
一汽、海马和长城的经销店已经没有新车到货，经销商对此已经确认属实。长城退出俄罗斯车市，可能属于暂时行为，因为长城在图拉州的工厂去年已经开工建设，计划于2017年建成，但建设进度会否拖延，则不得而知。
一家并未具名的长城经销商，确认长城2016年退出俄罗斯车市。而长城官方代理商伊利托公司则声言，长城退出俄罗斯的主因，是其在利佩茨克的组装厂 停业。长城去年在俄罗斯运作十分糟糕，去年12月份销量几乎跌停，仅售出32辆车，同比下跌96%，全年共计售出3181辆车，同比大跌79%。
另外一种可能出现的情形是，长城或许会在今年继续扩张其全新独立经销商网络，将经销权控制在自己手中之后，铺网需要时间和过程，供货同样需要时间， 短暂出现断供暴露出长城的不成熟，在俄罗斯经营十年，问题不断，难道不应该反省吗？而这一切，当然就需为此付出相应的代价，也可以视之为长城俄罗斯转型的 必由之路，至于转型能否成功，还需要时间来验证。
一汽俄罗斯代表处称欧朗、奔腾b50和威志v5都没有现车，这些车型的认证到期，是否再次申请认证需要晚些时候决定，一汽俄罗斯经销商市场和广宣的负责人对外如此声称。他同时说目前奔腾suv车型x80，全新一代奔腾b50在认证之中，但认证事宜及上市时间都无法具体告知。
海马m3和海马7车型同样认证到期，华泰宝利格也是如此，经销商在准备订购新车，新车到店预计在二三月份。海马去年在俄罗斯共计售出391辆车，同比大跌61%。而华泰仅售出99辆车，去年刚在俄罗斯上市。
江淮仅在俄罗斯上市一款车型s5，该车在俄罗斯derways工厂组装生产。江淮俄罗斯经销商已经确认不再销售这款车型，也没有再下新车订单，去年底江淮在俄罗斯的业务已经停止。江淮去年共计售出152辆车，同比下跌64%。
江淮真的没有赶在点上，刚去俄罗斯就碰上最差的行情，而其在乌克兰的工厂刚开始生产，原本计划利用免关税政策出口至俄罗斯，结果又赶上俄乌爆发冲 突。俄乌因为克里米亚归属问题，纷争至今依然没有解决，且俄乌经贸关系已经彻底恶化，双方在互相制裁，短时间内看不到俄乌关系回暖，至少在乌克兰现任政权 执政期间。
去年早些时候，已经暂停在俄罗斯的业务，退出俄罗斯车市估计已经板上钉钉。比亚迪不是第一次退出俄罗斯，曾经在市场景气之时进入，市场变差之时退出，再次退出，又重演这一套，反反复复，简直就是儿戏。
有退出俄罗斯车市的车企，自然也有选择进军的车企。众泰已经宣布其两款车型将在俄罗斯上市，分别是t600和z300，两款车型都是众泰在白俄罗斯的工厂组装生产，俄白哈关税同盟国，免关税出口至俄罗斯。
众泰山寨车型，如何在俄罗斯车市如此低迷情况下，打开市场是个大大的问号，华泰去年在俄罗斯的销量，说明俄罗斯民众对于山寨车型，评头论足充满好奇而已，出手购买则是另外一回事。
众泰新车即便今后靠廉价手段打市场，但要获得俄罗斯民众的认可，或许还需要漫长的等待，尤其是现阶段最为低迷时期，至于往后是否被市场接受，只能等待时间来验证。
俄罗斯车市今年出现分水岭，中国品牌车尤其如此，运作差强人意或者根本就没有长远规划的车企，退出俄罗斯车市一点不新鲜。但也有车企选择逆势扩张，为今后车市回暖做准备，东风还在持续扩张经销商网络，去年下半年开始，新店陆续开张。今年春天suv车型ax7和轿车a30将登陆俄罗斯，东风显然是扎根俄罗斯的玩法。
2016年俄罗斯车市，注定动荡，各大中国车企出现任何情况，都是市场行为，现在是考验各大车企的前瞻性和规划力的时候。俄罗斯车市大起大落已经不 是第一次，经济一旦向好，车市消费立即见旺，年总销量迅速上冲。为此，各大跨国车企对于俄罗斯车市则是爱恨交加，只能选择适应，中国车企无法适应，也就只 剩退出这一招。