2016开年不久，东风英菲尼迪总经理戴雷即被爆出即将离职。就在这一消息传出几天前，他还代表英菲尼迪频频亮相。也难怪作为搭档的雷新(东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理)直言此事“有点突然”。
2月3日，戴雷接受腾讯汽车独家专访。事实上，虽然离开已成定局，但此时他的身份仍是东风英菲尼迪的总经理。在这个岗位上，他还将继续工作两个月左右时间，完成与武佳碧之间的最后交接。
对于戴雷而言，这正是不舍与憧憬交织的时刻。
“如果没有这次机会我不会离开英菲尼迪”
在加盟英菲尼迪之前，戴雷承担着宝马中国与华晨宝马两方营销工作。在他任职期间，宝马在中国创下了销量增长八倍的战绩。
一切看起来都在向更好的方向发展，但戴雷却选择在此时离开，并接手当时还鲜有人知的英菲尼迪品牌。回忆当时的情形，戴雷笑称：“很多人以为我头脑出了什么问题。”
“但 我当时就认为一定会成功。”或许是信念的力量，在随后近三年的时间里，戴雷带领英菲尼迪走出2012年的下滑阴霾，并持续领跑豪华车市场增速。更重要的 是，通过一系列节目赞助和事件营销，戴雷一手将“敢·爱”打造成了英菲尼迪的标签，赋予了这一品牌与消费者之前情感上的共鸣。
就在此时，历史仿佛重演，戴雷再一次在上升期选择谢幕。一时之间，种种揣测不绝于耳。有人说这是由于英菲尼迪已经进入了瓶颈期，有人猜测与戴雷主导的某些规划夭折相关，也有人认为这源于工作中的摩擦……
“其实没有那么多原因，如果不是有这次机会，我绝对会继续留在英菲尼迪。”戴雷强调，做出离开的决定很艰难。而对于最终的选择，戴雷则称“感到有些对不起，但同时对英菲尼迪的未来很有信心”。尤其在武佳碧确认加入之后，“她的思路与我比较一致。”
而对于搭档雷新，戴雷也表示非常认可。“我们的方向很一致，融合的很好。虽然有意见不同的时候，但都会互相尊重的解决。很重要的是，他也为英菲尼迪带来了新的想法。”
“有人说英菲尼迪的成功是因为我，真的不是这样，很多创新都是我们的团队一起创造的。如果说我有一些贡献，那就在于我找到了一拨人，给了他们发挥的空间。”而如果要说这段时光留给他自己最珍贵的东西，戴雷说：那是快乐和朋友。
“找到一个创业的机会很难得”
这个让戴雷最终动心的新企业，很多人称它为和谐富腾，但事实上这并非它真正的名字。
按 照官方的描述，和谐富腾是由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团(富士康母公司)与腾讯集团透过各自附属实体联合创立的创新投资平台，而戴雷真正加 入的则是这一平台下的“互联网 智能电动汽车”企业，而非和谐富腾。之所以很多人有所误解，源于这一企业目前为止还没有确定名称。
但 就是这样一个新到连名字都还没有的公司，吸引了在汽车市场上征战多年的戴雷。究其原因，与他对于创业一贯的热情和对企业家精神的推崇很有关联。“这些年在 工作中我一直在思考，我不想永远做一个品牌的管理负责人，与之相比我更想去创造新东西。”但是汽车发展一百多年，新的创业机会实属难得。
一年多以前，一家新的公司找到了苦于没有机会的戴雷，但当时的他并没有因此产生离开的想法。不过，戴雷却给对方提出了建议，在他看来，造一台车是非常复杂的工作，在初始阶段最重要的是寻找专业的研发管理者，“一定要有全球最顶尖的工程师，而且要打造一个很强的技术团队。”
戴雷最终下定决心，是在去年年底见过公司几位股东，并得到曾主导宝马集团电动超级跑车i8项目的毕福康将出任公司首席执行官消息后。“不能说我们一定会成功，但看到毕福康的加盟，我开始觉得我们是有希望的。”
“颠覆不是我们的目标”
在尚未真正入职之时，新公司的大部分战略规划都尚无定论。但在戴雷心中，对于之后的步调已有规划。
一切的基础在于如何定位新的品牌。目前已经确定的是，新公司将致力于打造一个全球级豪华品牌。它不止在中国发展，在美国等国家都要共同推出。但并不意味着要去别的国家建厂，“这完全是错误的，我们将深入根植于中国。”
这是不可急于求成之事。“现在用户已经不需要一个新的品牌了，我们要做好必须找到自己独特的地方。”在戴雷的规划中，一切战略的制定都应从深度了解用户、满足用户体验开始，特别是要预想到五年后的消费需求。
什么是戴雷所追求的用户体验，根据他给我们的解答，体验将来自于智能化。在手机领域，苹果是智能化的代表企业之一。随着汽车圈刮起智能风，要成为汽车界的苹果成为了许多车企不约而同的梦想。
对 于戴雷而言，这同样是一个颇具诱惑性的未来方向。但与空谈概念相比，他更愿意去思考路径的问题。在对比中戴雷发现，与汽车相比it研发中不会优先考虑硬件 设计，而是从用户体验开始，在此基础上去开发软件和硬件。“汽车现在不是这样，我们会先做好硬件设计，再把软件加上。这样永远不能达到很好的用户体验，思 路一定要改变。”由此可以预见，在“互联网＋智能电动汽车”的打造中，从it的角度切入研发将成为主要方向。
对于用户体验的重新思考，在某种意义上也给技术革新提出了更高的要求。“这个企业最独特的竞争优势就在于三方股东，这是没有任何一个企业可以比拟的。”其中，富士康就将成为其有力的技术资源。
同 时，新公司也将以开放的思维去考虑合作的可能性。戴雷透露，短期内对此并无明确规划，但在之后的战略制定中，一定会有所思考。不过，虽然许多跨界企业将合 作作为重要的发展思路，但戴雷坦言，共用平台面临非常复杂的问题，需要花费大量时间去解决，不一定比独立发展更具优势。以此来看，在其今后的发展思路中， 合作或许并非必行之路。
“颠覆汽车行业不是我们的目标。”在戴雷看来，一个新品牌的初创期，更应该做的是保持低调，而非大谈颠覆。“当我们发展二、三十年之后，如果有人认为我们非常成功，那时候可能被当做是一种颠覆，但绝对不是现在。”
在创业的激情下保持清醒，无疑是可贵的品质。在即将展开的新征途中，戴雷是否能以此延续为人称道的战绩尚难评断，但其中未知的挑战或许正是这场“游戏”最有意趣之处。