自今年1月以来，有关于出租车司机与专车之间的纷争就持续不断，专车这一因差异化服务而受到关注的出行市场也因此成为讨论焦点，专车的发展势必伴随着出租车司机的血与泪?互联网专车到底该如何经营、如何与出租车“和平共处”的问题再度引发热议。
今年年初，交通运输管理部门就表示，支持专车这一个创新性服务模式，但专车服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场、实施差异化经营。
所谓专车错位服务、差异化经营是指专车在发展过程中根据自身资源组合，选择区别于竞争对手的发展重点进行经营，经营业态互不重合，形成错位经营、寻求共同的发展。但伴随着滴滴快的、uber等约租车平台开启的大规模烧钱战争，专车开始以低于出租车的价格抢夺市场，一旦专车价格压低，触角就会伸向已有的出租车目标人群、抢夺出租车的存量市场，也因此与出租车司机之间的矛盾因此进一步恶化。
易到用车ceo周航曾表示，专车更合理的经营方法可能是在增量上做文章，而不是颠覆存量，中国过去30多年改革中，成功经验是“绕大弯”，以此回避存量的阻力，这样既满足了目标用户的需求，又可以温和地进入市场，获得生长空间。这是专车的经营之道。
专车，故名思义专门为某人或某事特别开行的汽车，对于行车服务、车辆档次有着特别的要求;而出租车则不同，针对的是普通大众用户。这是专车和出租车在目标人群上的最大不同。
在国内，最早进入专车市场实行错位经营的是易到，专注于高端商务人群、提供私人用车服务。通过不断的高品质、差异化、人性化需求满足目标用户需求，价格和服务都高于出租车许多，不试图取代出租车，也远离了存量竞争。
商端商务人群的特征是不差钱、想多花点钱坐好车，这是一块被传统出租车忽视的细分市场。实行错位经营，专车实际上做大了出租行业的市场蛋糕。
另一方面，在服务上，专车应该是高于出租车的。以易到为例，其可以收藏自己信任的司机，便于日后叫车;叫车的同时，可以设置自己的用车喜好，包括无香味、不聊天、关空调等，平台会根据用户提交的相关信息匹配合适的车辆等，这种定制化的差异服务大大区别于传统出租车，也弥补了出租车长期存在的服务差问题，甚至会倒逼出租车行业提升自身服务水平。
分析人士指出，将专车做的更专，通过差异化经营能有效解决现在存在的出租车与专车之间的矛盾，通过专车平台，将大量供给和需求给合起来，一方面化解了目前资源短缺的问题;另一方面，能够与出租车业务实现互补，通过共享型经济，推动互联网 出行的发展。