伴随着互联网 的冲击，以阿里为代表的电商平台大肆招兵买马，俨然盖过了传统4s店的势头，甚至有声音表示“传统4s店这种模式或将淡出市场”。庞大汽贸集团董事长庞庆华则不这么认为，他目前表示，“今年4s店的日子比去年好过。”
目前来看，电商平台对4s店的最直接冲击来自于卖车环节。不过，电商主要起到的是集客的作用，而最终的线下销售还是要在4s店实现。但光凭这一点并不能成为未来4s店存在的决定因素。因为，如果未来4s店只是成为线下销售的服务商的话，完全没有必要建动辄几千万的豪华4s店，租个厂房，一样能完成下线销售的任务。
所以说，未来电商平台与4s店的终极较量还是在后市场。以阿里汽车为例，简单的卖车满足不了阿里的胃口，阿里汽车的目标是建立售前售后、联合金融等汽车“一条龙”服务生态环的打造。或者说得更明白点，新车销售只是聚拢人气，一切盈利点都在后市场。如雨后春笋般的各种售后维修服务app,更是推出各种名目繁多的免费或者“1元服务”来搅乱市场，这让举步维艰的传统4s店找不到北了。
“原来维修保养也有路边摊，线上的‘路边店’并没有什么。当然4s店如果不尽力干，老是固守原来的模式，肯定是不行的。4s店也得做上门保养和服务，庞大也在做”。庞庆华为代表的4s店集团军把后市场作为4s店继续生存下去的“最后救命稻草”。
笔者认为，此路可行。以现在市面上主推的各种售后app，以低价聚拢人气，提供上门服务，但是大部分仅局限于洗车、小保养等低技术含量的服务项目，不说车辆出现大问题，就是个四轮定位，由于受场地限制也无法完成上门服务。而传统4s店一方要走出去实现聚拢人气的目的，也要“坐得住”。所谓“坐得住”就是要练好内功，多年的维修售后经验也不是一天两天就能取代的。更关键的是要改变观念，靠赚取高额零配件差价盈利的年代已经渐行渐远，未来不管哪种模式，关键拼的就是客户服务满意度。
中国汽车流通协会的最新数据显示，我国汽车后市场的规模5年内将超过1万亿元。谁都不想错失这块蛋糕，成败关键在于谁诚于服务，而不只是一个资本游戏。