大众踩准中国车市自2002年以来井喷的每一个节拍，唯独在suv上失手，截至目前，大众麾下两个合资品牌以及大众进口三个销售渠道，除途观一款畅销车外，再无其他，车型数量只是竞争对手的一个零头。如此少的suv产品，大众还能继续稳坐钓鱼台，才是最大的意外。
盛夏的六月初，日系车和本土汽车在欢庆他们丰收五月时，大众独自一人在旁，怅然泪下。将时间调到一年前，情况刚好相反。在这一幕堪称神逆转的剧目当中，suv扮演重要角色：成就日系车和本土汽车同时，一脚将大众踹下神坛。
suv是当下车市唯一可以卖出去且还能够挣钱的车型。suv火爆能够持续多久？谁都不知道，比照美国，中国suv高速增长至少还会持续两年以上时间。所以，suv数量多寡，直接决定一个汽车企业全年的销量、效益以及员工福利。得suv者，得天下。
一汽大众是去年的销售冠军，但从4月份开始，销量“断崖式”下滑，5月一度传出销量下滑超过40%的消息。一汽大众凭借5月最后一个礼拜的“销量激增”进行辟谣，但是销量依旧不可避免的下滑19.4%。受此拖累，一汽大众5月市场份额下滑2.8%，今年1~5月市场份额下滑1.5%。这个跌幅有多大？要知道，在2010年~2014年高速发展的五年内，一汽大众市场份额也仅仅增加2.4%。
受一汽大众拖累，大众在华增速明显放缓，市占率从21.3%微降至21.1%，这还是另外一个合资公司上海大众销量未下滑取得的成绩。中国车市全面进入震荡期，车企的市场份额不可能固定不变，但类似于一汽大众单月超过1个百分点的降幅，还是相当罕见。一汽大众必须直面存在的问题，尤其是没踏准suv和mpv这两个市场节拍，市场反应和新车投放严重落后。如果算上此前dsg风波和速腾 补丁门等事件中表现出来的“傲娇”和不重视，一汽大众拉下的功课实在太多。
更让人意外，一汽大众似乎觉得这些问题都不是问题，这才是最大的问题所在。