上周的股市让全国股民们感受到了一丝暖意，然而车市却如寒冬初现，让人感觉不到一丝要升温的气氛。公车采购被限制、经济增长的放缓，加上吸金的股市和更多城市的限购。车市如大家不断攥紧的钱包，全年销量预期都不被看好。作为消费者，他们所关心的车市焦点却大不同。
上周斯巴鲁森林人一款特装备版车型上市，这样一款进口车型虽在车市难有话语权，但论坛中却显得很热闹，大家纷纷议论斯巴鲁也在通过推出“特装”车而暗自降价，论坛里的大神更是晒出了森林人在北美的售价，对斯巴鲁的这一变相降价表示“鄙视”。其实，不仅是关注斯巴鲁的买车人，在车市预冷的同时，消费者更期待车价的回归，更希望无论是进口车还是国产豪华车都尽快与国际接轨。
降价同样会引来观望，和股市一样，谁也不愿在熊市时入市，因为眼看要赔钱的“买卖”谁都不愿意做。从今年4月份多个合资品牌一轮疯狂降价后，买车人也变得聪明起来，早买几个月或许意味着比别人多付出上万元甚至几万元，为何不继续坐等降价，等车企年底为了清库存甩卖时，再入手何乐而不为。更何况有了uber、滴滴、滴答、51……这么多的拼车软件在，不缺车用的他们为何不能再等等，堵车了也不用自己开。
一、二线城市的限购威力真正爆发，如果说限购初期没能影响汽车整体销量的话，那么限购几年后对车市的影响开始加剧。大量摇号者经历了三四年的未中签，北京的摇号池更是百万购车大军需求未得到释放，各大限购城市压制的购买需求长期得不到释放，长期压制的购买力是车市预冷的又一个原因之一。
四、五线城市购车需求增速明显放缓，快速增长的三、四、五线城市车市在今年开始增速明显放缓。某品牌一个四线城市经销商负责人表示，从今年3月份开始无论进店量还是成交量都明显下滑，许多经销商都出现严重亏损。钱没有过去好挣了，大家自然会攥紧腰包，像买车这样的“改善型”生活需求第一个被缩减。
市场开始回归理性。从6月份的销售数据看，包括长安、吉利、长城在内的多个自主品牌销量不降反升。自主品牌车品质和口碑的提升加上亲民的价格，进一步挤压了合资品牌的低端市场。自主品牌的快速成长，让此前的市场预期发生了变化，合资品牌的低价车型不仅未对自主品牌销量造成威胁，反而被成为自主品牌大量蚕食的市场。合资品牌小型车和微信车市场份额的快速下滑，也表明了这一点。四、五线城市消费者买车的心态发生了质的变化，选个实用的工具成了许多人购车的新选择。
其实2015对于车市来说的确是个特殊的年份，然而这样的车市出现对于中国汽车市场来说并不是坏事。车企竞争更加激烈，消费者的需求发生变化。对于消费者来说，2015意味着未来能够买到更物有所值的车，对于车企来说2015让其重新审视中国市场，制定更多中长期的产品和市场规划。偶尔下跌的车市和股市一样都能让人变得清醒，从而多一些时间去思考去成长。