去年迎来了新款换代，东风本田(简称东本)为其定下了年销量8万的目标。虽然东本对新车型信心满满，但消费者对新车并不买账。新款思铂睿月均销量不 到1500，前八个月总销量仅破万辆。如此惨淡的销量，让东本8万的年销量成了空话。其实东本除xr-v外，其他车型均下滑严重，思域上半年的更是以“腰 斩”的销量收场。东本上半年靠xr-v带来增长，也仅完成了年销量的1/3。面对全年50万辆的目标，新兴的xr-v也难为东本提速。
大幅优惠 思铂睿月均不到1500辆
周末上午，北京某东本的4s店中，几位销售站在店内为消费者做引导，看车的人不算多，并且都集中在xr-v和cr—v的周围进行询问。环视一周 记者发现了摆在4s店角落里的思铂睿，由于摆放位置不明显，加之进店的人大多都是奔着suv车型去的，因此思铂睿周围显得格外冷清。当记者询问该车优惠情 况时，销售表示现车有2万-3万左右的优惠，如果到店里做旧车置换还有5000元以上的置换补贴。
按照店内销售的叙述，优惠加上补贴新车便宜了3万多，上市不到9个月就已经优惠了这么多，对于思铂睿这个等级的车来说优惠幅度绝不算少，但是进 店来看思铂睿的人很少，如此大的优惠，却依旧无法吸引到消费者。此外由于让利过多，导致经销商本身没有多大获利，因此在记者询问车型时，销售的表现也不是很积极。
按照东本对新车的规划，新款思铂睿的月均销量应达到7000辆以上，但数据显示，今年前6个月，新思铂睿销量分别是1224辆、594辆、 1410辆、1202辆、1807辆、1637辆，月均不到1500辆，最高销量也只达到了1807辆，上市8个月以来，销量总和更是仅破万辆。从上半年 市场情况来看，东本订下的8万年销量目标显得遥不可及。
定位错乱 8万辆目标过高
此前，老款思铂睿就因过高的价格、过小的空间和混乱的定位被各界诟病。尽管东本称思铂睿主打中高端运动型细分市场，走小众化路线，目标消费者定 位为国内的年轻一族，并表示竞争对手为德系三大品，但消费者并不买账，因此思铂睿在2014年销量最终出现了零的情况，让东本在b级车市场彻底出局。此后 东本为了挽回b级车市场，推出了新款思铂睿。
业内人士分析称，新款车型没有吸取定位错乱的教训，上市之初依旧表示绝不从众，因此新款思铂睿目标依旧锁定收入不高的年轻人，产品也依旧定位在 了小众化的运动车型上，在价格上却与雅阁相差无几，造成了有钱的不想买，想买的没有钱的后果。尽管相比老款，新车在外观、空间、轴距、动力等方面有了很大 的改善，但错乱的定位再次令思铂睿陷入定位混乱的困局。
据了解，低配版售价17.98万，但在配置上缺少了很多运动配件，让很多奔着运动性能去的年轻消费者不满。高配版售价26.78万又让很多年轻 消费者觉得性价比不高。同时，现在很多品牌都在提供免息贷款以支持年轻人买车，思铂睿却不为所动，不肯让利。其结果是，新思铂睿上市8个月，累计销量不过 一万多辆。
此外，由于这几年b级车市场早已被迈腾、帕萨特、雅阁等车型占领，相比对手过万的销量，思铂睿也已经没了立足之地。但东风本田汽车副总经理陈斌 波却放出扬言：“新思铂睿是为破局而生，至少要比老款思铂睿增长10倍以上。”定位不清，加之被市场边缘化，东风本田为思铂睿定下年销8万辆的目标，显得 有些不切实际。
战略失衡 小型suv难扛大旗
目前，东本不仅对思铂睿的定位不清，对整个品牌的战略同样出现了失衡。此前，仅靠cr-v这款suv打天下，令旗下的几款轿车始终没有很好表 现，这种情况东本不但没有想办法解决，而是在cr-v开始出现了严重下滑时，引入了xr-v，来降低cr-v在总销量中的占比，希望借由xr-v再次撑起 东本销量的大旗。
虽然xr-v为东本带来了一定的增长，但仅靠这款小suv很难补上其他车型造成的销量告急，这也致使在上半年东本仅完成了全年销量的1/3。数 据显示，xr-v上市以来仅在今年6月才销量破万。这与此前cr-v月均销量2万辆的时期存在很大的差距，因此用xr-v去弥补cr-v下滑造成的漏洞， 根本不现实。与此同时，东本的其他车型也出现了惨重的下滑。
数据显示，今年1-6月cr-v总销量为55595辆，同比下滑63.29%，曾经一力支撑东本销量大增的cr-v已经走下神坛。不仅cr- v，东风本田的其他产品也出现了大幅度的下滑，几款主力车型销量几乎全军覆没，1-6月份思域仅售出15988辆，同比去年销量几乎“腰斩”，月销量不到 3000辆。此外，杰德同比去年5月销量也下降了20%，东风本田旗下的mpv艾力绅，也被同门的广汽本田奥德赛远远甩在了身后，不及其销量的1/3。
虽然下滑严重，但东本好像并没有重新调整战略的意思，而是加大了对xr-v的宣传，希望能够使其赶上曾经的cr-v。记者走访市场发现，4s店 内墙上贴的和挂的，全是xr-v车型的宣传信息，店里其他车型都被孤零零地摆放在了角落里，无人问津。由于suv市场的火爆，xr-v的销量逐渐升高，厂 商及经销商营销重心转移，但也给东本轿车系列带来了销售份额下滑的风险。
cr-v的下滑带来的销量不振，并没有把东本敲醒。在产品多样化的市场氛围下，东本想要单靠xr-v一款车型的提速来完成50万的年销量几无可能。如果东本不能吸取cr-v的教训，尽快调整战略方针，那么思铂睿的悲剧恐怕将在东本的其他车型上继续上演。