中国有“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”的说法，西方亦有“two heads are better than one”的民谚，两相对译，说明中外都相信这样的道理。众包造车大概就是基于这样的思想引申出的新的造车理念。从实践上看，众包模式在其他领域已经有了一些成功的案例，但在汽车制造领域，目前仅有一些尝试，尚未出现真正的成功案例。
经过差不多一年的造势，凯翼汽车终于在7月28日召开发布会，宣布中国汽车行业首个众包造车平台——“凯翼 你一起造车”正式上线。而在发布会之前，网络上早就出现了大量凯翼众包项目的内部设计草图，据称是凯翼众包平台前期内部公测时所收集的原创素材，未来有可能直接被用于凯翼众包项目产品的设计中。凯翼此举，或预示着在中国，一个以众包模式尝试创造造车奇迹的过程已经开始。
如果文首谚语很灵验，那么众包造车的凯翼此举似乎颇合乎逻辑。他们的理由很简单，如一位评论者所分析：众包造车在设计的源头上就让消费者参与进来，把产品的“控制权”交给消费者，让所有的消费者都成为自己的智库，源源不断地为凯翼提供意见建议，从而真正将汽车业推进到“用户参与时代”。基于这种众包模式，互联网技术缔造下的大数据系统能够迅速抓住用户最原始的需求，成为创意萌发的温室，让企业的研发、销售团队以及用户之间形成一个统一的语言环境，帮助研发人员突破固有思维。凯翼也因此有可能打造出一款受消费者追捧的爆款车型。
然而也有一些人并不看好凯翼，认为其众包造车更多只是炒作，成功的可能性不大，很可能吃的不是螃蟹而是蜘蛛。这些人大概连文首的谚语都不认可。在他们看来，三个臭皮匠根本顶不了一个诸葛亮，更多的情况是，人一多，点子就乱，事就难办。众包模式高估了集体智慧：大众擅长于向设置良好的问题提供建议，并为有针对性的问题提供答案，不过却非常不善于开放式的讨论共进；大众喜欢能向决策制定过程提供建议，不过却极少拥有技能或意愿真正作决策；大众是多变的，有时还会走向相反的方向，这时集体智慧就变成了集体愚蠢。
众包模式的最大难题在于如何集纳控制和使用集体智慧，搞不好，很容易陷入传统的管理泥淖。更何况，众包涉足的是汽车行业，这对于承袭100多年的福特式大规模流水线生产模式的传统汽车制造业来说，绝非像那些“轻行业”一样简单容易。一句话，众包造车，门槛太高，整合太难。
不过，既然已经有人开始尝试了，在“成与我有利，败与我无伤”的前提下，我们何必吝啬点个赞呢？凯翼汽车总经理郑兆瑞说得好：“如果我们不自我颠覆，就要被颠覆。不创新等死，创新找死，但是还会有一线生机。”为了这一线生机，凯翼选择众包造车，是值得的。