在中国车市进入低速增长的新常态时，日系车出现了逆势增长，一方面由于此前跌幅较大，基数较低；另一方面依靠小型车上量，高端产品线却依旧丢盔卸甲。日系车要想真正实现回归，恐怕还有很长的路要走。
2015年7月，丰田在华销量为9.25万辆，同比增长23.7%。1～7月，丰田在华销量为60.53万辆，同比增长11.9%。本田7月在华销量为7.31万辆，同比增长50.4%。1～7月，本田在华销量为533998辆，同比增长32.8%。日产7月在华销量为8.42万辆，同比下跌13.9%。1～7月，日产在华销量为67.21万辆，同比增长2.8%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“日系车产品力提升快，市场潜力大，消费者认同度高，这些都是日系车回暖并有望在下半年延续如此高增长的原因。”
新品效应 降价策略 助力市场回暖
今年2月卡罗拉单月销量仅10316辆，而降价后的3月份销量提升为18535辆。6月份，卡罗拉单月销量更是达到2.3万辆，成为一汽丰田销量冠军。5月份东风日产轩逸优惠幅度达到21%，该产品5月销量达到2.77万辆，成为轿车市场销量冠军。此外，广汽丰田雷凌、东风日产阳光促销幅度同比均增加11%。
崔东树表示，日系车企根据中国市场变化，逐步采取措施，比如推新品、官降，也是日系车上半年整体回暖的一个原因。
而在新产品方面，日系品牌今年的新车受到消费者褒贬不一的评价，但值得一提的是：日系车在中国不仅越来越侧重suv产品的研发，而且还加入了中国人喜欢的涡轮增压发动机。
两成市场占比 只是恢复常态
众所周知，在2011年之前，日系车曾长期占据外资品牌市场份额的第一位。而后受中日关系紧张以及日系车在品牌策略上出现问题的影响，在中国市场持续低迷。近几年日系车销量的下跌是持续性的，各大日系品牌的销量都是没有最低只有更低，而关于“触底反弹”的说法也是由来已久。
直到今年上半年，日系车才开始回暖。2015年5月，日本汽车厂商在中国市场的份额合计达到了20%，这基本与日本汽车厂商在2012年前的水平大体持平。
丢失高端阵地 越走越窄的回暖路
北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示：“在很长一段时间内日系车市场份额是与德系车在一个水平。”近期日系车虽然有所复苏，但市场份额仍与德系有一定差距。
日系市场之前份额下滑，并不能简单的归咎于“钓鱼岛”事件，更多的主要原因是其主流产品的竞争力下降。技术革新速度过慢、态度保守、品牌营销不够、竞争对手竞争力增强等等，都是导致其竞争力优势不再的重要因素。
日系高档车就是典型的代表，雷克萨斯2004年正式进入中国市场，曾一度成为中国市场增长最快的豪华车品牌。但2011年，当德系三强奥迪、宝马、奔驰迅速发展时，雷克萨斯却降低了销量目标，并且至今迟迟未国产。
一家讴歌4s店的老总表示:“日系豪华品牌在中国市场都很保守，其中讴歌在营销上最为保守，其对经销商的终端宣传几乎不提供支持。”
中国经济网汽车频道此前曾分析过，以一汽丰田为例，包括锐志、皇冠，普拉多、陆巡等高端产品，销量都呈现大幅下滑和边缘化趋势，这无疑极大地打击了日系车的品牌力。
日系车虽然在今年的前7个月实现了销量增长，但是如果下半年没有“降价”和“新产品集中上市”这样的牌，后续动力仍十分堪忧。如果没有更加行之有效的策略，在中日关系仍旧紧张的环境下，日系车想要彻底逆袭回归，恐怕十分艰难。