3月伊始，原本蕴藏丰富“金矿”的suv市场充满了硝烟的味道。3月16日，官方宣布，2016款哈弗h6直接杀入8万元区间，降价幅度最 高达3万元。紧随其后，2016款cs75上市，官方指导价为9.28万-15.78万元，起步价降了1.6万元，首次进入10万元以内。
作为自主品牌的利润“奶牛”，长城哈弗suv的降价无疑引发了“蝴蝶效应”，资深汽车分析师张志勇认为，随着自主品牌价格下降生存空间的压缩，自主品牌suv正面临前所未有的压力，一些弱小的自主品牌如不加以应对，将面临被边缘化的风险，甚至会有被淘汰的可能。
挤压价格空间
实际上，就目前汽车市场来看，suv无疑成为细分市场的最大热点。统计数据显示，1-2月，乘用车产销分别为355.9万辆和361.3万辆，同比 分别增长5.1%和5.1%。其中，suv销售127.1万辆，同比增长54.8%。在车型销量总排行榜上，前五名有四款是自主品牌suv车型，自主品牌 suv在整体乘用车市场占比已接近六成。
值得关注的是，此次降价的长城哈弗h6已累计35个月成为细分市场的销量冠军，而长安cs75的月销量也稳定在2万辆，长期占据suv销量排行前五 的位置。汽车市场专家颜景辉表示，与合资品牌相比，自主品牌suv已是销量提升的决定因素，但竞争的加剧也让自主品牌的生存空间正不断被挤压。
就在3月，除了长城哈弗h6、长安cs75外，广汽传祺gs4、吉利博越也接连上市，自主品牌suv产品上市进入了密集期。其中，吉利博越作为后来者，在起步价上直接进入到10万元，也被业内视为对竞争对手的回应。
北京商报记者发现，此前在自主品牌suv中，除少数suv能在10万元以上区间生存外，更多的二三线品牌则主要在8万元以下的区间存活。像众泰、陆 风、海马、中华、景逸等大批品牌依赖低价的suv产品，强势拉动销量的提升。在颜景辉看来，此次自主suv销量领先的品牌率先降价，势必会向二三线的弱小 自主品牌传导，价格空间将被进一步压缩。
品牌向上遇困
自主品牌suv的降价不只是争抢市场那么简单，业内更为担心的是刚刚在suv细分市场逆袭、寻求品牌向上突破的自主品牌再度错失品牌提升的机会。
近年来，自主品牌进行品牌升级，推出高端产品来提升品牌溢价一直是行业的难题。如今，suv担当了自主品牌在价格、品牌层面向上突破的“生力军”。 其中，长城汽车、长安汽车借助suv产品，已突破10万元的定价门槛，具备了挑战合资品牌的实力。然而，在此番降价之后，业内担心自主品牌suv红利进一 步趋缓，品牌已很难保持 “向上”的态势。
“suv已成为自主品牌向上崛起的风口，关键是自主品牌能否把握这一机遇。”全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，虽然自主品牌推出的suv中高端产品获得了消费者认可，但价格始终无法提升，这将成为其实现品牌向上突破的最大障碍。
据悉，随着车市增长放缓的继续以及轿车产品销量的持续下滑，合资企业已开始降价放量。3月上市的广汽本田新雅阁目前起步价格为16.98万元，将合 资品牌中高级车的价格区间进一步拉低。颜景辉表示，合资品牌下一步注定是下探suv的价格区间，与中国品牌suv展开全面的市场争夺。
淘汰赛提前打响
一家自主品牌车企负责人告诉记者，suv竞争的加剧，预示自主品牌的淘汰赛已经提前打响。历史已经证明低质低价没有出路，而如何保持竞争优势，品牌力只能向上，价格也应保持品牌溢价能力。
业内人士更为担心的是，此次哈弗h6与长安cs75的官降，会引起业内恶性竞争，尤其是在价格方面的竞争。此前，自主品牌凭借低价轿车尤其是a级车获得了生存地盘，但随着合资轿车价格的下探，自主品牌被逼至退无可退。
对此，张志勇认为，从目前来看，车企主动降价有巩固市场份额的因素，但通过降价提升性价比形成的优势也存在弊端，同时也给未来价格向上提升留下了隐患。
按照行业预测，suv预计有五年的高增长期，但颜景辉认为，长城汽车的降价也给车企提出了新的命题，是要高利润，还是要抢占市场？显然，在这个问题 上，长城哈弗选择了后者，而竞争者也会应对。“可以说，自主品牌淘汰赛已经打响，suv的高增长期已经接近峰值。面对淘汰赛，弱势品牌除了在价格终端积极 应对外，只有加快产品升级，提升产品的附加值，或许还能在市场上保留生存的机会。”颜景辉说。