2015年的中国车市告别了突飞猛进的局面，如果不是国家出台的救市政策，其报表只会更不好看。当然这也是大环境使然，所谓新常态，人们一直在谈论，而心理上并没有做好相应准备，一旦进入了，就觉得天塌地陷了，连国家都急急忙忙地政策救市。
其实也并不是所有的细分市场都在下滑，据汽车工业协会数据，2015年全年汽车销量2459.76万辆，suv的销量高达612万辆，占比24.88%，而在这些suv中，合资品牌suv的销量为275.4万辆，占suv销量总额的45%。
现今的suv市场呈现两个特点：一是suv继续红火，二是suv呈现出了两极分化的情况，并不是之前的年份，只要是叫suv，全都卖得风生水起。
那么，这suv市场是如何两极分化的？都有哪些suv进入了金字塔尖成为胜利者？
合资品牌里，途观、昂科威还是当然的王者，中国品牌里，长城哈弗、长安cs系列以及传祺gs4成为王者，动不动就是三万、两万的月销量。而那些在金字塔底的大多数，则能有几千的销量已经阿弥托福了，月销几百辆的也大有人在。
为什么会出现这种情况？
业内权威人士认为：现在的汽车消费者渐渐成熟理智，购车时对于品牌、口碑、性能、质量和价格比较看重，这些是购车的首先要考虑的因素。面对市场上令人眼花撩 乱的车型，他们不再只是简单地听任销售顾问的鼓吹，而是更理智地搜集资料，在论坛上查看比较意中几款车的口碑，然后再进行实地考察也就是试驾，综合考量之 后，才会下定单。
这也正是途观、昂科威，哈弗h6、cs75以及gs4好了还要好，而其余那些车型只能望洋兴叹的原因。
还有一个证据可以用来佐证这个问题：去年在售的suv多达百余款，上市的也有二十几款，不少车型都是改款后上市，有着之前市场积累的影响力，但是，让人始料 不及的是，成立只有半年的广菲克莱斯勒汽车销售有限公司，于去年11月3日上市的自由光，工厂产能还在爬坡，2015年12月销量达到6000辆，订单过 万，2016年1月销售8307辆，2月份正值春节仍有5979辆，订单更是超过一万五，正在加紧排产。凭借这一成绩，使得自由光仅用2个月的时间就一举 跃入2015上市合资suv销量榜前三，可谓来势汹汹。
途观和昂科威为什么畅销？当 然首要因素是大众品牌和别克品牌在中国莫大的号召力，两个品牌在中国经营了三十年，功不可没；此外，途观与昂科威的性能与配置也称得上丰富，并不因为自己 畅销就简配节约成本，技术上，途观的涡轮增压、双离合堪称众所周知，但是相比起来，途观却并没有发动机启停、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应 巡航等配置(昂科威和自由光都有)；别克昂科威在业界以配置丰富著称，想来也是因为自己入市比途观晚而想要抢夺市场之故，它具有四种驾驶模式选择(标准、 舒适、运动、越野)，另外还配备了多功能方向盘、esc车身稳定系统，双区自动空调、主副驾驶座椅通风和加热、陡坡缓降、自动泊车、车道偏离提示、发动机 启停以及intellilink互联系统；两者采用的发动机都是2.0t涡轮增压，6速手自一体变速箱。
入市更晚的自由光则显得更为诚意：2.4l的发动机，zf9速手自一体变速箱，一下子把途观和昂科威比了下去。至于其丰富的配置，连昂科威都不得不服气。自由光来自jeep品牌，世人都知道的suv鼻祖，以专业的suv得到人们的认可；自由光配置丰富，配置和品质方面并没有表现出和进口版车型有什么差别，全 能型配置acive drive i四驱系统，这套四驱系统另一项特色就在于能够将中央传动轴完全断开，节省燃油。它包括：自动、雪地、运动以及沙地/泥地在内的4种动态模式选择，zf9 速手自一体变速箱，在城市suv之中其专业性无可匹敌；自由光以20.98-31.58万元，比进口车便宜了二十来万，直接进入20-30万区这个消费者最认可的区间。
虽然说与榜单的前两名途观和昂科威比，在销量上还有不小的差距，但是，如果按照自由光这个增长幅度，以及新车上市产能爬坡的逐渐完成，乐观地估计，自由光在2016年底达到月销两万，也是非常有可能的事。
这正是体现了前面的观点：消费者越来越理智成熟，由只重视外观和价格而转变为品牌、口碑、性能、质量比较看重。如果厂家再有诚意，在价格上做到早点让利的话，这款车就算是成功了。
其实救与不救各有优劣，但是国家既然要救，那就有国家的考虑。作为企业，其实倒更应该更看重市场调研，力争对于的市场有着明晰超前的观察，这样才会“知己知 彼，百战不殆”。suv市场现在虽然是中国最大的细分市场，但是毫无疑问已经成为红海。如何在其中分一杯羹？或者守住自己的份额？那可真是要拼本事，拼诚意了。