去年国内车市4.7%的平均增速，让众多车企感受到了“霸王级”的寒意。于是，中国汽车业界像中国足球一样开始流行遭遇成绩差就换人，有人下课就总有人被寄予厚望推到前台。
前一次是观致ceo墨菲离职，而这一次的焦点是戴雷。2016年1月27日，英菲尼迪汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪及英菲尼迪(中国)总经理戴雷已决定离开公司，寻求其他发展机会。
同时，现任英菲尼迪首席运营官武佳碧(gaby-luisewuest)将接任戴雷，今后负责东风英菲尼迪及英菲尼迪(中国)的管理工作。
通常决定一个职业经理人命运的是他自己创造的业绩，这一次戴雷也不例外。当然更重要的是，东风英菲尼迪从合资伊始显现出的中外双方内部的角逐，就已经决定了这个在投资者之间作“缓冲垫”的影子人物的命运。
不过，相比中国汽车业界“外教”的频繁变动，戴雷的突然离职似乎也不足为奇。然而业界更为关注的是，东风英菲尼迪这个成立仅一年多的新合资企业，接下来如何往一个更加健康的方向发展？
“外教”请辞
1月26日一大早，东风英菲尼迪总经理戴雷已递交辞呈的消息就开始传出。而随后东风英菲尼迪发出的官方声明，证实了戴雷离职已成事实。
实际上，戴雷离职并非没有先兆。早在去年8月就有戴雷将离开东风英菲尼迪的消息传出。不过其后，戴雷现身东风英菲尼迪与钓鱼台国宾馆战略合作签约仪式，亲口对外界澄清了离职传闻。
而这一次，作为外籍教练的戴雷真的要走了，业界也已经打探到他的下一个东家是由腾讯公司、和谐汽车、富士康联合打造的互联网造车项目——和谐富腾汽车，该项目的管理团队很快就会亮相。
作为国内汽车业界知名的“中国通”和“营销达人”，戴雷早在宝马任职时就被业界所熟知。其在宝马任期内推的“宝马之悦”品牌战略，也是国内豪华品牌市场营销的经典案例之一。
与此次突然离职类似，2013年年中，戴雷突然宣布离开宝马加入英菲尼迪，任中国区总裁。2014年，为实现英菲尼迪国产，东风与英菲尼迪成立50∶50股比的新合资公司“东风英菲尼迪”，戴雷任东风英菲尼迪总经理。
而 此次，在加盟英菲尼迪两年后，戴雷再度递交辞呈。业界有消息称，戴雷是被新东家以“高薪”挖走，东风英菲尼迪公关部也没有否认这个可能性。但不可否认，戴 雷此番离职肯定与东风英菲尼迪业绩有关。他离开时的心情，或许和同是刚刚离职的“外教”观致原ceo墨菲颇类似。
2015年，英菲尼迪在 华累计销量40188辆，同比增长33.8%。看似光鲜亮丽的增长数据背后，是股东东风与英菲尼迪对重金投入的国产项目，在当下的销量与品牌之间的权衡 ——相比此前纯进口销量，英菲尼迪国产后的销量增长的确明显，不过从国产的角度看，这依旧是一个徘徊在豪华车主流市场之外的业绩。