随着北京车展的开幕，各家非传统车企的新车也陆续揭开面纱。这些依靠资本和互联网技术，打着新能源汽车旗号的概念车型，最终是企业押注新能源颠覆传统汽车行业的“利器”，抑或只是吹起的一个互联网汽车概念泡沫，业界依然争议不断。
资本蜂拥新能源车
本届北京车展上，不仅有147辆新能源汽车亮相，而且被定义为未来概念的互联网汽车也有46款。除了已在中国展开销售的特斯拉外，非传统车企中，乐视超级汽车、智能互联网电动车公司faradayfuture(以下简称“ff”)等企业也有概念车亮相。据乐视方面透露，自“see计划”公布至今，乐视汽车生态圈已在智能互联网电动汽车研发、生产制造等领域完成了全产业价值链的布局。该公司全球研发团队超过700人，北美400余人。
事实上，除特斯拉、乐视、ff外，国内多家非传统汽车企业纷纷加入到“造车”阵营，其中，阿里巴巴、腾讯、百度、蔚来等多家互联网公司已提出了造车计划，更有消息称，汉能也将依赖太阳能技术加入到新能源汽车行列。
业内普遍认为，这一股互联网公司引发的造车浪潮，正是汽车与互联网逐渐产生关联、中央到地方都推出鼓励新能源汽车政策所致。而互联网公司更是认为只要有钱和想法，没有什么是不可实现的理念。再加上谷歌自动驾驶汽车、特斯拉智能汽车的概念影响，因此各路资本才会纷纷涌入，一大波非传统汽车公司参与其中，但这些企业将新能源汽车想得过于简单，可能会面临很大的风险。
运作难过制造门槛
在汽车分析师贾新光看来，乐视与ff依靠互联网技术与新能源汽车的概念成功地挤进了造车的行列，但从乐视公布的内容来看，对于未来如何解决纯电动车续航里程、较低的性价比等制约因素，并没有给出太好的注释。
此前，乐视曾提出“双倍性能、一半价格”的理念，在电视机领域迅速打开了市场，但对于汽车行业的开拓，如何实现这个目标，除了资本运作的痕迹外，仍未给出合理的计划。而由于传统汽车产品技术门槛较高，生产过程亦有着非常复杂的流程和技术体系，互联网公司的进入会遇到很大的壁垒。正因如此，没有整车生产背景的非传统汽车企业宣布造车，自然会饱受来自行业的各种质疑。
值得关注的是，当前摆在非传统汽车企业面前最棘手的一件事当属造车资质问题。尽管各个非传统车企造出了各类新能源汽车，但目前依然没有一家能拿到制造新能源汽车的资质，更多的是去寻找传统车企代工。
蔚来汽车创始人李斌也透露，互联网车企前期只能采取以传统车企代工的模式，不仅避开了资质难题，而且还通过整合利用传统车企的闲置或富裕产能，完全符合国家大的战略方针。
一名不愿透露姓名的从业互联网业务多年的人士告诉北京商报记者，事实上，目前中国90%的互联网企业背后只是资本的运作，最终离不开传统汽车制造商的支持。
传统车企的反击
值得关注的是，非传统车企造车也引发了传统车企的关注，在本届北京车展上，各车企也将互联网和新能源汽车作为重点，对非传统车企展开了反击。
据悉，在今日开幕的北京车展上，北汽将展出“arcfox”纯电动超跑、上汽则展出与阿里联手打造的全球首款量产互联网汽车“荣威rx5”。业内人士认为，未来的汽车将不仅仅只是一个交通工具，会成为一个智能互联的终端，但它必须要像传统汽车一样可靠、安全，而仅此一点就不那么容易做到。与非传统汽车企业相比，传统车企更具备硬件生产条件。
面对当前如火如荼的互联网造车，吉利控股集团董事长李书福也泼了一盆凉水。他表示，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。对于汽车工业来说，实干与梦想同样重要，欢迎互联网造车大军，但也需要冷静思考。
贾新光认为，智能化和新能源已经成为未来汽车产业不可争辩的方向，而互联网信息技术和传统汽车产业的相互渗透和深度融合将成为未来汽车产业发展的一个必然趋势。目前互联网造车短期内仍是个概念，颠覆传统汽车行业仍为时尚早。对于缺乏技术积累，不具备硬件条件的互联网企业而言，或许只有等到资本泡沫的破灭，才能看清互联网造车的本质。