乌琳高娃：就suv的话题继续说，甭管它是蓝海也好、红海也好。有一个是肯定的，以后suv的竞争市场越来越激烈，在这种情况下，作为自主品牌，我们的竞争优势是什么？我们怎样打算打这个仗？
曾业辉：刚刚我说的看好suv还会保持增长，是将suv的总量与整个中国汽车业的总量比较而言的，中国汽车产销总量今年要达到2400万辆左右，而suv才400万辆，才占到六分之一，通过这方面来看它还有增长空间。另外一方面现在的城乡接合部，包括三、四线市场广大的地级市、县级市，其suv市场发展空间很大，这些地方的拥堵情况比我们一线城市更缓和一些，也给suv的增长提供了空间。第三个方面广阔的西北部、新疆、内蒙等，它的地域辽阔性和道路条件，也决定了很多用户喜欢选择suv。
对于广汽吉奥来说，目前我们有非承载式的带大梁的suv，广汽gx6的越野性能非常突出，其市场表现在一些地区相当出色。其实在suv市场，广汽吉奥选择的是较细分的越野型suv市场，并没有往城市型suv市场里面扎堆，当然，这跟我们前期由于种种原因错过了一些机遇有关，不能说竞争激烈就没有前景，我个人认为，城市化、小型化、时尚化的suv还是有较大空间的，当然，如果广汽吉奥还打算进入城市化suv市场，其研发思路一定要有超前意识才行，我们可能未来也有这方面的考虑。
自主品牌应对时艰应从四方面着手
彭波：自主品牌汽车发展面临很多机遇与挑战，传统的汽车产业和电商如何结合这是目前讨论比较热烈的话题，从广汽吉奥的角度是如何考虑的？利用这样一个发展趋势提升我们的业绩也好，或者是怎样到大的潮流当中去。
曾业辉：在你的问题上扩散一下，去年论调是属于比较悲观的。认为自主品牌面临挑战非常大，很严峻，生死存亡。目前仍然挑战很大，但是不至于悲观，我个人认为自主品牌要应对目前的局面，应该是从四个方面着手，或者是四个“抓手”要抓好。
一个是要“走下去”。要真正地走入三、四线市场，走入广大的乡镇、乡村，甚至销售可以到达居民小区，到达各个大卖场，当然服务也要走下去。
第二是要“走出去”。积极拓展海外市场这一块，自主品牌做得不错，目前当然也面临一些挑战，还是要把握金砖国家和发展中国家的市场机遇。
第三是要“接地气”。自主品牌再经不起浮躁与折腾了，一定要更加务实，比如我们提出的聚焦战略。像本届车展上，有些企业也表现出了聚焦效应。广汽吉奥是聚焦到mpv、皮卡和suv；比如说它不打长城牌了，就专门主打哈弗品牌，整个展台20几辆车全是哈弗，这就是一种聚焦；展台你看一下，全部都是新能源车，打出“新能源汽车的领导者”口号，这就是自主品牌的聚焦战略。所谓“接地气”除了聚焦以外，还包括在真正的终端领域，主动地开展创新性营销。比如我们坚持做一些规定性的营销动作，包括要求经销商坚持定展、巡展，将定展、巡展做到乡镇，做到小区里去，真正与消费者零距离接近。此外，我们也越来越重视地方的小型的车展，各类接地气的店头活动等。
第四个抓手是“接人气”。现代社会要聚拢人气，就要跟上潮流，一定要跟上互联网的发展。在目前，任何一个汽车企业甚至任何一个想要发展的企业，一定要有互联网思维，而且要紧跟互联网潮流，如果跟不上，肯定要被时代所淘汰。例如我们的星朗mpv，只卖5.3万—6.9万这样一个小型mpv，用户都是小型业主、做小生意的，有些甚至是农民，我们原以为他们对互联网的关注度，未必有那么高，但是经过调查和了解，发现我们的理解有偏颇，我们80%的星朗用户，他的信息来源都来自于互联网。而且，现在除了垂直网站、门户网站以外，移动端网络发展非常迅猛，不要以为这些40岁的生意人不会用微信、微博，其实手机上网及微信用得非常多。包括今天我在中国网接受访谈也是对互联网的重视，看看我们这个展馆，全是媒体，而这其中你看看有多少是做互联网的媒体，这也从一个侧面反映出来未来的潮流，这种趋势不可阻挡，必须重视并积极拥抱它。而在具体操作过程中，我们开通了许多电商平台，除与天猫合作外，还与汽车之家、易车网、汽车网合作建立电商平台，当然，也希望将来能与中国汽车网合作。这些电商平台，除了宣传、推广功能以外，也是真正的互联网营销平台，其最大的作用是集客、线索收集、下订单，部分能够完成线上整车交易。
乌琳高娃：您也兼任广汽吉奥的品牌总监，从品牌角度来说，您认为好的品牌，做好一个品牌跟汽车的研发、销售哪些是有帮助的，做好哪些工作对建设品牌是有意义的事情？
曾业辉：做好品牌首要做好你的车。你的车质量好，性价比高又便宜，买的人自然就多了。你的市场占有率高了以后，大街小巷都可以看到你的车以后，你的品牌自然而然就起来了。也就是说品牌是通过市场销量、通过消费者认可来体现的，而不是你把它说成什么样，要消费者说你好才是真正的好。要做好品牌，首先要做好自己的车。第二个除了做好车以外，做受市场关注、做更时尚、更有卖点的车以外，同时要注意的是要不断提升车的质量。第三个是要提升服务。服务是品牌传播包括口碑建立的重要渠道，这块广汽吉奥是非常重视的。比如说我们的星朗车上市时，在中国第一家推出“7天无理由退车”、“终身免费保养”这样的服务举措。第四是要创新品牌传播的模式，新车发布、试乘试驾、媒体活动、用户体验活动等，都要做创新，避免品牌宣传的同质化。
彭波：你刚才讲做好车，怎样才能做一辆好车？我们现在看到suv、轿车都上了很多的车，包括合资品牌都有做好或者是做坏的车型，您怎样看待？
曾业辉：这个问题很有意思也很难回答，怎样才能做“好车”。我想第一个方面，是要做消费者需求的、期望的、市场期盼的这样的车，才有可能成为好车。
第二是要在有积累的、有调研的基础上，积极探索才可能做好车，很多企业比如说丰田的凯美瑞是一代、二代、三代做下来的，是有一个积累的过程，不是大家坐在会议室探讨一下就凭空设计出一个好车。另外还有一个市场调研的过程，要充分做好调研，了解消费者的需求。也就是说，要有积累、有调研的基础上，才能做出好车。
第三个方面就是通过已有的车型、已有的用户，看他们有什么反馈，收集用户的意见后，去发改进现有的车型，或改变现有的思路，这要才能做出“好车”。比如说我们的新朗，非常省油，前天完成的星朗车友会广东分会节油赛，100多号人40多台车，现场比赛相互监督，百公里油耗只有4.03升，这是真实的成绩，当然是在高速公路上匀速行驶，才得出这样的比赛成绩，除了特别省油外，星朗空间非常大，外观特别漂亮，对，星朗是有这么多优点，但你不能说就没了一点改进空间，就没一点缺点，不是这样的。我们认真征询用户意见，我们的新朗还有哪些方面需要改进的，就有用户提出，我们中间是蝴蝶窗，通风、透气性不太好，能不能开一个窗户，行，我们马上改时，我们2015款就有了；星朗的空调是前排的，由于是7座车，到了夏天空调对后排乘客不够用，消费者提出能不能增加后排出风口，行，我们马上改进，星朗2015款立即体现。对已有的车型，认真听取消费者的建议和想法，然后去改进你的产品，这样就可以做得更好。
第四个方面还要做一些前瞻性的研究，要跟着全球的设计潮流、科技潮流走，不能闭门造车，要多考察、多学习，多学习跨国品牌、合资品牌好的做法，善用、活用全球资源，这样才能造出“好车”。
乌琳高娃：谢谢曾总给我们的分享，由于时间关系，非常感谢光临中国网，期待下次合作！
曾业辉：谢谢大家！