近日，一则宝骏560撞树被分身的新闻引爆舆论，一辆宝骏560撞上大树后，被树干劈开，车主当场死亡。
据报道称，上汽通用五菱汽车股份有限公司(简称：五菱汽车}已证实了此事。五菱汽车方面称，事发地点在秦皇岛，或由于车速过快所致。具体事故细节正在等待当地交警部门的调查结果。
也许是车主车速过快、也许是操作有误，但当一台钢铁铸成的suv被一棵大树像切割机一样一分为二时，人们还是对宝骏560的安全性提出了质疑：毕竟根据厂家宣传资料显示，宝骏560采用3h高钢车身，高强钢占比超过55%。
然而，一些宝骏560车主向记者反映，宝骏560异响、手刹失灵等质量问题频频出现。
据重庆市朱先生向记者透露，他的宝骏560购买于2016年1月份，在购车使用的半年时间里烦恼不断。“只要路面稍有坑洼和颠簸，车子就像要散架一样，底盘和方向机异响严重。”
无独有偶，来自河北省保定市马先生购买的宝骏560也出现了相同的问题。“开宝骏560就好像在开面包车，刹车响、前门响、前轮也异响”。除此之外手刹失灵，车门无法开启的问题曾一度让马先生以为自己买到的返修车。
问题不断
据记者了解，宝骏560撞树事件中事故车的撞击属于“正面小面积偏置碰撞”，是美国公路安全保险协会碰撞科目中的其中一项。
有不愿具名的汽车工程师告诉记者，宝骏的纵梁采用的是590mpa抗拉强度的钢材，乘员舱前部是440mpa钢材。“然而宝骏560除了前部两个纵梁之外，乘员舱有很明显空白，没有任何纵梁和横梁的加强，整个车身中部形成了一个畅通无阻的通道”。
这也就解释了为什么事故中大树能以切割之势洞穿车体。实际上，大树只需突破前防撞梁与乘员舱前部的440mpa防线，前排乘员就完全暴露在撞击物面前。
相比血腥惨烈的突发事故，宝骏560日常的表现也让人难以恭维。作为一个上市时间不长的新车型，保有量不断攀升的宝骏560销量与投诉量齐飞，应了“萝卜快了不洗泥”那句老话。
近日，河北省保定市马先生向记者反映，他的五菱560在使用过程中前门和前轮异响严重，只要路面稍有颠簸，车子就像要散架一样。同时，刹车片的卡簧不知是设计还是质量问题，勒上手刹后上下车或轻微摇晃车身也会吱吱作响。这种情况从2016年4月买车以来一直存在。
“说是suv，，但开宝骏560完全就是开面包车的感觉。”而最近，车门在没锁的状况下居然无论如何都无法开启，问题之多曾一度让马先生认为自己买到了返修车。
无独有偶，来自河南省漯河的杨先生购买的宝骏560也出现了相同的问题。
杨先生透露，从购车至今的大半年时间里，大问题没有但小毛病不断。期间有5-6次一键启动打不着火。另外，高速行驶下减震异响、非全闭合状态车窗抖动、变速器换挡顿挫问题也始终在困扰着他。
杨先生表示，宝骏560是他买的第一辆家用车，当时看重的是的外观配置和性价比。“如果开了三五年，出现点小毛病倒可以接受，但刚提的新车就毛病不断”让他有些始料未及。
竞争加剧
宝骏560堪忧的质量也直接体现到了其销售数据上。2016年4月份，五菱宝骏系全线失利，宝骏560和宝骏730销量排名双双下降。其中，宝骏560不仅与哈弗h6进一步拉开差距，24963辆的销量甚至还被传祺gs4超车，跌幅达40.6%；而5月销量更是止步两万辆，相比曾经的峰值相去甚远。
“市场出现波动是正常的，短期一两个月的销量下滑，还不足以下结论。但是，从整个市场的形势分析，上汽通用五菱出现这样的销量波动，也不能说是偶然的。”汽车行业资深分析师贾新光在接受采访时表示。就整体形势而言，上汽通用五菱的销量下滑，主要是受到自主品牌竞争加剧和低端市场容量有限的影响。
“一般而言，5年-6年是一个换车周期。2009年国内车市曾经有过一轮爆发，到2014年又有了百分之十几的增长，上轮换车周期后会存在一段时间的需求减少。”贾新光表示。无论是宝骏还是五菱，都是面向低端市场，而这一市场正呈现出消费升级的态势。