中国网汽车3月12日讯 虽然中国车市一直在增长，但是多数自主品牌却过得很挣扎，甚至“挣扎”都不足以反映很多自主品牌目前的状态。为什么消费者更愿意买合资车？这个问题涉及很多方面，但是深层次的原因对于中国自主品牌来说，最缺的就是品牌力，品牌力背后反映的是消费者对于这个品牌车型品质的信赖。虽然翻开自主品牌营销文案，几乎都在费劲心思，向消费者宣讲一个意思——我们具有合资车的品质。但实际上消费者对于这样的介绍并不认可，毕竟造车是一个系统工程，单纯某些数据和配置的比较还是显得不够有说服力。
东风在发展自主品牌上，找到了一条不一样的道路。新推出的风神l60完全走的合资公司神龙汽车的的设计、研发以及制造，零部件采用psa体系供应商，但是最后车辆挂东风车标，并由东风乘用车公司进行销售。实际上国内也有一些汽车合资公司采用的是类似研发思路，但是最后生产车型无一例外的悬挂国外车企的标识，这样做的原因很简单，成本低又能卖的上价。所以对于东风风神l60来说，这是在发展自主品牌一次勇敢的尝试。那么这种模式下生产的车型究竟感觉如何，在自主模式下的一些通病会不会在这款车型上也有所体现？下面就让我们具体看一看。
合资车究竟比自主车强在哪？
对于一款合资车来说，绝不只是车前挂一个国际品牌车标这么简单。车标的背后是一系列相对严密的数据、认证、品控和服务体系。特别是对于一款车型的“根儿”——平台来说，组合方式何止千万种，出来的效果也是千差万别，这也直接决定一款车型达到的能力。所以中国的自主品牌特别热衷于海外收购或者与国际车企的合作，这背后其实是想要获得成熟平台的捷径。
另外对于一款车型来说，装配工艺与零部件质量同样重要，但这需要一系列完善控制体系。同一款零件质量千差万别，即使是完全相同的零件，装备之后的效果也会有非常明显的差异。失之毫厘谬以千里，用来说明这个问题一点也不夸张。所以在最初自主品牌起步的时间里，你会发现自主品牌不仅看着哪哪都别扭，开着也是哪哪都不舒服。而目前自主品牌确实取得非常明显的进步，但是在动态行驶时相比合资品牌，还是有一定差距的。
而随着车型级别越大，体现出的差距就越明显。所以对于消费者来说，宁可多花几万元购买合资车除了面子问题之外，其实更多的还是寻求更低的购买风险。自主品牌要想说自己有合资车的品质，必须从“根儿”上将这套流程完整的有信服力的比下来。
平台升级于psa 不只面向国内
之所以前面啰嗦这么多，实际上就是提出一个合资车的标准，然后看风神l60是不是真正符合贴自主牌的合资车。有一些合资品牌，用“退役”车型的平台生产线，换个合资自主的新车标再进行销售，所以外观内饰跟之前老车型几乎一模一样，但车型本身技术都比较落后。风神l60源于psa非最新平台，是不是也是这种情况呢？
东风风神l60平台，是在法国标致雪铁龙集团成熟的二号平台的基础上，进行了新升级。所谓升级并非是在原平台上，做一些不痛不痒的“缝缝补补”，而是对转向、空调等系统进行改进，并且重新进行调教，而这完全是神龙汽车研发中心来主导，中法方一起参与。这其中动力总成标定、电器构架由法国标致雪铁龙专家组完成，麦格纳斯太尔国际团队为l60整车性能、安全、nvh、密封性开发提供服务。而且风神l60所采用的零部件供应商90%以上通过标致雪铁龙集团全球体系认证。
所以这并非是一款在中国“养老”的合资车，而是真正进过重新的设计、调教，完全按照psa流程和制造体系标准推出的新车，未来这款车型也并非只在中国销售，随着东风psa开拓东南亚市场，这款车型也完全有能力出口亚洲，以及其他国际市场。