高尔夫gti采用了大众全新的第三代ea888系列2.0升涡轮增压发动机，融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术是这套发动机的主要特色，优化了发动机在不同情况下运行时的工况，对省油有着很大的帮助。其最大功率162kw，最大扭矩350nm。和奥迪tt上那台发动机比起来调教数值低一些，与发动机匹配的是代号为dq380的7速湿式双离合变速器。
全新高尔夫gti车型配备5种驾驶模式可供选择，这也是上几代车型不曾出现的配置，这其中包括了经济、舒适、标准、运动以及个性化设置，根据需求可以自由切换。在此次试驾种，舒适和运动模式切换后感受之分明显，采用舒适模式，油门踏板显得较为柔和一些，并不向运动模式那样显得激情澎湃，再塌下刹车踏板同样有着截然不同的感受。
全新高尔夫gti在悬架方面也进行了全方位的轻量化设计，dcc动态底盘控制系统首次应用于全新高尔夫gti，它可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动独立调整，满足多样化的驾驶需求，同时也可利用个性化设置单独调节。
舒适模式下变速箱的换挡逻辑和动力输出倒是温和了许多，给人感觉和普通版的高尔夫7都差不多了，转向的回馈倒是十分均匀，力度在不同模式下会有轻重之分。悬挂设定的设定上虽然是舒适模式，但相比1.2tsi或是1.4tsi相比还是相对硬朗一些，毕竟不能缺少与生俱来的运动气质。
在运动模式下，悬挂相对来说没有上代车型显的那么生硬，过减速带也不是十分颠，感觉减震弹簧的韧性更足也更柔了。特别是在档位位于d档的时候，即使全油门，也不会有那种很难驾驭的感觉。但是当你把档位杆拨入s模式的时候，一切都变得不同了。起步后全油门，来自后背的强大推力让你甚至感觉有些不适应，流畅的dsg换挡动作几乎很难察觉，动力的衔接非常顺畅。排气声浪也是很多人所关注的，gti部分声浪是通过车厢内的发声器营造出来的，所以在车内也有很直观的排气声浪感受。
作为一款具有运动基因的高尔夫gti车型，从第一代车型开始就有这与种不同的运动气质，加之售价相对亲民得到了广者的关注，同时在国内，凭借品牌营造的影响力，加之全新高尔夫gti自身的大幅提升，这也将会“gti”独有的气质传递给更多的消费者。