中国网汽车3月14日讯 参加本次试驾会之前就心存疑问：一个上市仅一年的“全新车型”，为何如此迅速的又被冠以“全新升级”、“二代”的称谓，相比老款真的有如此巨大的转变吗？中华汽车这样的做法到底是何用意？新老消费者又会不会买账呢？
自去年上市以来，中华v3犹如一匹黑马，月销量迅速过万，近期月销量更是直逼2万台。对华晨中华而言，这是继骏捷以后，再次用实力将中华品牌拉回到公众视线的一款重量级车型。甚至可称得上是自主品牌造小型suv的励志楷模。
华晨汽车与宝马合作多年，中华v3是他们联姻后基因出众的一颗亮丽果实。作为第一次体验中华v3的我，确实充满惊喜。在小型suv大行其道的今天，几乎每个品牌都交出了自己的答卷，这其中不乏非常优秀的产品，它们不仅美观而且实用，不仅运动而且经济。
对于中华v3而言，即便抛开合资阵容与自主品牌在价位上的等级差距，直接将他们拿出来对比，中华v3的各个方面也都有可圈可点之处。特别是在整车的匹配和调校方面，中华倍感自信。“在2015中国量产车性能大赛上，中华v3击败众多合资车型一举夺得蛇形项目冠军，获封“弯道王”殊荣。”——华晨中华对此殊荣骄傲万分
真的这么牛？在试驾活动上，乘坐同行驾驶的自动挡车型，感觉的确不错。期间除了听他念叨了句刹车偏软，对其它方面都多有称赞。坐在后排能切身感受到换挡平顺，油门的响应迅速有力，底盘厚重扎实且硬朗。随后，自己特意挑了台手动挡的v3好好体验了一番，对我而言，一台敢于强调驾驶乐趣和操控运动的车，看看手动挡是否好开是最佳的检验方式。
在厦门的环岛路以及一段忘了名字的山路尽情体验一番后，感觉如下：首先，确实很好上手，离合器的结合点易于掌握，发动机低扭足够大，1500转以内起步没出现过熄火的状况。中华3v二代使用的eps电子助力转向系统，低速时轻盈，单手可轻松操作，中高速行驶转向力度适中，而且有着不错的转向质感和路感回馈。手动挡变速杆的挡位清晰，行程适中，仅有1升2挡时需避免拉高转，换句话说正常驾驶这台车很有亲和力，很易于上手。
其次，虽说是满足城市代步的两驱车型，可底盘调得相当硬朗，满载5个成年人和摄影器材，驾驶起来没有丝毫松散感，山路驾驶转向并线干净利索，遇到较高的减速带颠簸会很强烈，好在感觉不到任何直顶顶的金属碰撞感，像是有很厚的橡胶衬垫在缓冲过滤。或许有的人会感觉太过运动，太过硬朗，对笔者来说倒是很想称赞它的这一点，毕竟相比软塌塌的驾乘感，要做成中华v3这样肯定是要花更多钱的。
在山路上满载5人持续爬坡，这台1.5t的发动机输出只能说线性，不暴力也不肉，动力储备可满足家用，要想获得更多推背感，还是一个人驾驶时去感受吧。单从行驶品质和驾驶感受而言，中华v3确实具备不俗实力，能被市场如此认可也就不足为奇了。那接着再聊聊其它方面的表现。