与2013年全面回暖和集体猛增相比，2014年的日系车市场遭遇了些许失落。
近日，本田、丰田、日产、马自达等主流日系汽车制造商陆续公布2014财年(2014年4月到2015年3月)年度财务报告。在全面回落之下，车企各自仍有诸多可圈可点之处。谁是2014财年日系军团冠军？2014财年中各日系车企又有怎样的进退和得失？接下来的2015年将有怎样的走势？诸多问题可在数据中一探究竟。
丰田：“失落”的冠军
毫无疑问，在这场日系车阵营的较量中，丰田再一次夺冠。而事实上，不仅是日系冠军，在全球汽车企业年销量规模上，丰田亦摘得桂冠。
数据显示，2014年丰田全球销量达到1023万辆新高，同比增长3%。同期大众汽车集团全球总销量为1013万辆，通用汽车则为992万辆。
不仅是市场销量规模上，在盈利水平上丰田的业绩同样可观。根据丰田集团(含日野和大发)2014财年财报，2014财年销售额达到272345亿日元(约合人民币13949亿元)，比上年同期增加15426亿日元(约合人民币790亿元)，同比增长6%。
与此同时，丰田汽车的营业利润和净利润均达到同比两成左右的高增长。数据显示，2014财年丰田集团营业利润为27506亿日元(约合人民币1409亿元)，比2013年同期增加4585亿日元(约合人民币235亿元)，同比增长20%；净利润则为21733亿日元(约合人民币1113亿元)，比2013年同期增加3502亿日元(约合人民币179亿元)，同比增长19%。
不过，作为全球冠军和日系领跑者，丰田仍然很失落。尽管2014年丰田夺得全球销量桂冠，但与此前设定的1032万辆年销量目标仍有差距。不仅如此，在中国市场，丰田实现103万辆销量，同比增长12.5%，并且首次超过百万辆大关，但事实上，这样的成绩仍未使其完成此前设立的110万辆年销量目标。
马自达：后进小生滑落
在日系大潮的集体回落过程中，一度后来居上的马自达也并未例外。
2014年，马自达全球销量135.48万辆，同比增长6%。而在2013年，年销量达到133万辆的马自达，同比增幅则为8.13%。增速放缓两个百分点之余，马自达的利润状况也告别2013财年的迅猛增长态势。
根据马自达2014财年财报，马自达营业收入为30300亿日元(约合人民币1552亿元)，同比提升了13%；营业利润则达到2029亿日元(约合人民币103亿元)，同比增长11%；净利润也同比攀升17%至1588亿日元(约合人民币81亿元)。而在2013财年，马自达1800亿日元(约合人民币92亿元)营业利润同比增长幅度高达260%，1300亿日元(约合人民币66亿元)的净利润数字亦几乎是2012财年净利润数字的3倍有余。
显然，历经一年的高增长之后，在更加激烈的市场竞争氛围中，猛增态势难以维持，马自达在全球市场的盈利表现也开始回归理性。
不过，尽管在销量规模和产品矩阵上马自达远不如丰田、日产、本田等日系汽车企业，但6%的全球销量同比增幅，却在今年的日系集体下滑过程中，成为日系军团的最高同比增幅数字——2014年，丰田、日产、本田全球销量同比增幅分别为3%、2.5%、4.9%。而与马自达同处百万销量阵营级别的铃木和三菱2014年全年销量则分别为165.32万辆和111.6万辆，同比增幅分别为4.9%和0.5%。
本田：屋漏偏逢连夜雨
2014财年中，利润状况处境最严峻的非本田莫属。
2014年度全球实际销量为436.4万辆的本田汽车，同比增长幅度4.9%。横向比较可知，本田的市场销量的增幅并不低，甚至高于丰田和日产(2014年销量同比增长分别为3%和2.5%)。
但在利润情况方面，本田就没有这般走运了。本田2014财年财务报告显示，2014财年本田营业利润为6516亿日元(约合人民币333亿元)，同比减少13.1%，净利润则为5227亿日元(约合人民币267亿元)，同比减少8.9%。而这也是本田近三年来净利润首次下降。
事实上，这样的盈利情况显然已经跌出了本田的预料范围。在此之前，本田曾公布将营业利润预期目标从7700亿日元(约合人民币466亿元)下调为7200亿日元(约合人民币368亿元)，但最终的结果则比预期更低了近10%。
在本田全球高管看来，下调预期营业利润主要原因是受高田气囊案影响所涉及的召回等费用，而这部分资金本田预计可能将达到500亿日元(约合人民币25亿元)。
共性：“挖金”小能手
而无论是日产、丰田还是本田，且不论在销量规模上是否超越对手，但至少在盈利能力和成本控制上却都略胜对手一筹。
数据显示，2014财年，本田销售收入126400亿日元(约合人民币6475亿元)，净利润5227亿日元(约合人民币267亿元)。这也就意味着，即便是净利润水平同比大幅下滑的本田，2014年净利润率也达到了4.15%。而日产、马自达净利润率分别为4.02%和5.24%，丰田的这一数字更高达7.9%。而在上一财年，丰田、本田、马自达、日产、铃木、三菱的净利润率亦分别达到7.1%、4.8%、4.8%、3.6%、3.4%和4.78%。
相比之下，在销量规模上常年与丰田展开争夺战的大众，在盈利能力上却被丰田远远甩开了一条街。
2013年，大众汽车净利润率 4.6%，而大力度采取包括通过模块化平台等降低成本措施的大众，到2014年净利润能力显著提升后亦只有5.3%，落后丰田3.3个百分点。
而另一方面，近年来取得突飞猛进增长的美系代表福特，盈利能力就更捉襟见肘——2014年，福特营业利润率从2013年的5.4%降至3.9%，净利润更是从2013年的71.8亿美元暴跌56%至31.9亿美元，2014年净利润率仅为2.2%，甚至不及铃木等二线日系车品牌。
当然，这也在一定程度上体现着日系与德系、美系在争夺市场上的根本诉求不同——德系要规模、要销量、要做大，而日系想要的更为实际——“赚钱”。
趋势：增幅腰斩 回归现实
也因如此，为了保全“钱袋子”，日系车企2015年纷纷减缓扩张脚步。
迫于现实压力，进入2015年后丰田的市场期望值近乎腰斩——2015年丰田在华重提110万辆年销量“旧目标”，而如此达到的6.8%增长幅度几乎只有2014年销量增幅数字的一半。
与此同时，丰田预测，营业利润预计将达到28000亿日元(约合人民币1434亿元)，同比增长1.7%；2015财年销售额将达到275000亿日元(约合人民币14085亿元)，同比增幅更低至0.97%。
不谋而合的是，对于2015财年，马自达同样调低预期，预计营业收入将同比提升7%，达到32500亿日元(约合人民币1664亿元)。而在2014财年，马自达营业收入为30300亿日元(约合人民币1552亿元)，同比提升了13%。
对于下一年业绩的展望，本田公司亦坦承，“预计2015年公司营业利润、税前利润和净利润分别为6850亿日元(约合人民币350亿元)和5250亿日元(约合人民币268亿元)。”而这也同样意味着，尽管营业利润同比增长幅度预计达到5.12%，但本田公司在2015年净利润增长幅度预计只能达到0.4%。
而在5月13日日产公布的2015年的财报预测中，日产预计2015财报中销售额较同比增长6%，可达121000亿日元(约合人民币6304亿元)。这与2014财年日产销售额9%的增长幅度相比，也有大幅调低。
告别高增长，直面现实挑战的日系车阵营在2015财年将有怎样的表现，市场的考验已计时开始。