昨日，广州本土的用车平台“我有车”宣布系列举措，计划把优选出租车纳入其智能交通匹配体系。与此同时，新浪旗下微博昨日宣布向滴滴快的投资1.42亿美元，滴滴快的还透露，拼车业务将于下周一上线。
补贴低于成本不可能持久
尽管打车市场已被少数巨头所占领，但“我有车”创始人秦淑妍说，市场不会一家独大，因为庞大需求仍未能满足，细分和区域市场仍有很大空间。比如专车目前仅分流走出租车3%的市场。她还预测，烧钱大战可能持续到年底就会结束。
不少行内人士判断，打车市场这种低于成本的补贴不可能持久。有行内人士为快车司机算一下账：一辆2.0升排量的“专车”的市区油耗为12升，按93号油价6.57元计算，每公里油价成本就0.78元，再加上车辆其他费用和各种补贴，其成本肯定大大超过1元，而现在快车每公里不到1元的收费难以想象。
大规模补贴战之下，一些打车平台不堪重负开始退出。比如“爱拼车”最近向用户推送了停止服务的通知，6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器，停止所有服务。
“投资方给我们的要求是理性补贴”，面对巨头雄厚的资金实力，秦淑妍说，公司盈利时间预计还需要两年，未来可以通过其他附加和延伸服务来获取收入。
焦点关注：
被指服务模式过时 的士会被取代？
“专车取代的不是出租车，而是出租车的服务模式，因为出租车的定价体系缺乏弹性机制。”秦淑妍认为：“在高峰期，由于在中心城区的交通状况会特别恶劣，司机的行车意愿会降低，市场供给减少。在供给激增、需求减少的情况下，通常会通过涨价来调节供需平衡。”
秦淑妍认为固定的服务模式适应不了目前乘客日益增加的需求，“乘客更希望得到个性化定制服务，例如定时、定点上车，部分乘客对车内提供的配置服务也有要求。”
行内普遍认为，出租车的供给方式已经过时，司机更渴望弹性工作时间内服务乘客，尽可能减少中间环节，以较低的运营成本，在提升服务上获得更多的利润。
秦淑妍认为，现代城市需要智能交通管理，“出租车、白领顺风车等应纳入政府资源合理调度，凭借智能化的手段让车辆最优化地与出行需求匹配，减少拥堵，提升社会交通运输承载效能。”
一位行内人士向记者透露，去年广州一家出租车公司的利润率是13%，这是偏高的，这块蛋糕迟早要被人分食掉。